□　本报记者　刘叶琳

中国电动两轮车出海正处于从“产品出海”向“价值出海”的关键阶段。据海关统计，2026年前两个月，中国电动两轮车出口金额达13.63亿美元，同比增长46.2％，这一良好开局延续了多年来的增长势头。2015—2025年，中国电动两轮车出口额从15.7亿美元跃升至68.3亿美元，年均复合增长率达15.8％，展现出强劲的国际市场竞争力和广阔发展前景。然而，高速增长背后暗藏隐忧：各国产品技术标准存在差异、竞争日趋激烈等，倒逼产业在智能化与品牌化的双轮驱动下探索出海新航道。面对全球绿色出行需求增长与贸易格局重塑，中国电动两轮车行业亟须实现向价值升级的根本性转变。

日前，由中国机电产品进出口商会、天津市自行车电动车行业协会共同主办的“绿色丝路　智行天下”天津市自行车电动车产业跨境合作暨采购对接会在天津举行，活动吸引了来自埃及、土耳其、蒙古国等的驻华使节、联合国相关驻华机构采购官员及250余位企业代表共聚一堂。这场对接会不仅是一次商贸洽谈，更折射出中国电动两轮车产业加速全球化布局的迫切愿望——当行业从增长红利期逐步进入成熟期，企业必须在国际合作中构建新的竞争优势。

出海面临诸多困境

透过对接会的多维度对话，中国电动两轮车企业出海的深层结构性困境日益清晰。据了解，2015年至2025年，中国电动两轮车出口数量从651万辆增长至2674万辆，但出口单价却持续走低，“量增价跌”的走势揭示了行业的发展短板。

从品类结构看，电动滑板车与电动平衡车在出口数量中占比最高，主要销往欧美市场，但单价较低。例如，2025年浙江省出口的电动滑板车超过395万辆；电助力自行车主要销往欧美发达国家，简易款电动自行车则以高性价比深耕东南亚、南亚等地；电动摩托车在非洲、拉美市场广受欢迎，市场认可度持续提升，休闲越野型智能电摩也在欧美高端市场受到青睐。这一分化格局反映出在国际市场上中国电动两轮车企业虽具备制造优势，却尚未形成充分的品牌溢价能力。

除此之外，中国电动两轮车企业出海还面临技术标准与认证体系的复杂挑战。欧美发达国家认证门槛高，申请流程繁琐、认证周期长，且不同国家和地区标准各异，同一产品面对多个海外市场往往需要分别检测和认证，导致检测成本高，时间周期长。此外，国外法规调整频繁、标准更新速度快，企业必须及时跟踪并调整产品，重新申请认证以便符合新要求，否则将面临市场准入风险。

产品适配与审美差异则构成了更深层次的挑战。气候与地形的多元性倒逼技术革新：东南亚炎热多雨，要求电池具备防水性与耐高温性；南美、中亚多山地丘陵，需开发长续航、大轮径、强动力的电动摩托车以适应复杂路况。消费审美和实用需求也千差万别：印尼消费者钟情长坐垫，越南市场偏爱复古窄体类似摩托车的车型，巴西用户则注重实用性，搭配能承载整箱啤酒的大尺寸车篮的车型更受欢迎。这些细节要求中国企业必须从单纯的OEM代工转向深度本地化研发设计，以便真正在目标国市场立足。

三大路径实现价值升级

虽然挑战重重，但全球电动两轮车市场的高速增长前景依然具有确定性。中国机电产品进出口商会两轮车分会认为，未来，随着出口的“红利期”逐步转向“成熟期”，中国电动两轮车产业亟须通过智能化、本地化、品牌化三大路径，实现从“规模扩张”向“价值升级”、从“产品出口”向“本地化制造”的转型升级，真正实现做强、做大、做优。

首先，中国企业可凭借智能化抢占高端赛道，实现“做强”。针对欧美等高端核心市场，中国企业可重点布局电助力自行车、智能电动摩托车等中高端品类和电动山地自行车等高端细分品类；推动导航、远程控制等智能化配置普及，提升产品附加值。此举不仅能避免陷入价格竞争、提升溢价能力，更能以更优利润反哺技术研发和创新投入，通过技术升级强化领先优势。

其次，中国企业可凭借本地化深耕新兴市场，实现“做大”。随着东南亚、拉美和非洲等新兴市场的需求爆发，企业需主动转型，在目标市场构建完整的本地化生产与供应链体系，通过本地化生产、本地零部件采购、本地组装与本地服务，将“出口型企业”转变为全球“本地化制造商”。新兴市场需求旺盛，但对性价比和基础服务要求高，本地化布局有利于降低成本、强化服务、贴近市场，进一步扩大全球市场份额。

最后，中国企业可凭借品牌化突破竞争壁垒，实现“做优”。企业需以技术优势和研发领先为基础，以产品的过硬品质为支撑，完善全球化销售和服务网络，构建覆盖从低端到高端全细分市场的产品矩阵，逐步建立品牌优势。唯有依托“技术＋服务＋品牌”的综合竞争力，才能在国际市场占据稳固地位。